差壓力傳感器是一種用來丈量兩個壓力之間差值的傳感器，通常用于丈量某一設備或部件前后兩端的壓差。

主要用于丈量汽車發(fā)起機尾氣顆粒捕集器（DPF）前后通道的尾氣壓力差。

為了抵達排放標準的懇求，通常的方法時在汽車尾氣排放部分放置捕集器，捕集尾氣中的微小顆粒。這種方法的缺陷是，廢氣排放通道會隨著捕集到顆粒的積聚而被漸漸堵塞。肅清這些積聚顆粒的方法是在通道的某個位置或直接在尾氣中注入額外的燃油來進步廢氣的溫度，在捕集器中存在催化劑時，廢氣的高溫足以使積聚的顆粒熄滅并氣化。這個清潔過程被稱為“再生”過程。這個過程中有一個問題，“再生”過程太頻繁，會增加耗油量；間隔太長，則會降低發(fā)起機性能。因而，選擇合理的“再生”觸發(fā)時辰顯得非常重要。

差壓傳感器將壓力差信號送至ECU，ECU根據該壓力差判別捕集器中顆粒的積聚程度，決議“再生”觸發(fā)時辰及額外燃料注入量。同時，ECU還可以經過控制EGR閥調理尾氣的溫度。

另外，差壓傳感器也可用于丈量氣體流量、液位上下等。

丈量氣體流量方法，經過流量管壓力和大氣壓力的差值，得出流量管靜壓，靜壓的平方根與流量成正比，從而得出流量。

液位上下測定方法，丈量上下液面的壓差值，再根據液體密度，換算出液面高度。

差壓力傳感器在運用中需求留意一些事項，比如：

被測介質不允許結冰，否則將損傷傳感器元件隔離膜片，招致變送器損壞，必要時需對變送器中止溫度維護，以防結冰;

切勿用高于36V電壓加到變送器上，招致變送器損壞;在丈量蒸汽或其他高溫介質時，其溫度不應超越變送器運用時的極限溫度，高于變送器運用的極限溫度必需運用散熱裝置;

丈量蒸汽或其他高溫介質時，應運用散熱管，使變送器和管道連在一同，并運用管道上的壓力傳至變壓器;